Уголок неба ¦ FBA A/B/C

Идейным вдохновителем создания франко-британской компании "Franco-British Aviation Company" ("F.B.A."), зарегистрированной в 1913 году в Лондоне, был француз Луи Шрек, так что нет ничего удивительного в том, что именно во Франции "F.B.A." проявила наибольшую активность. Сам Шрек в 1911 году приобрел контроль над французским концерном "Tellier" и затем построил несколько весьма удачных самолетов сухопутного базирования и гидросамолетов. Затем он стал управляющим предприятия "F.B.A." во французском городе Аргентоль, и вскоре при его активном участии было открыто новое предприятие компании в городе Верной. Одна из летающих лодок марки F.B.A.-Leveque, построенных на базе модели Donnet-Leveque Model A и выпущенных небольшой серией, совершила под управлением знаменитого пилота Андре Бомона (псевдоним лейтенанта флота Конно) перелет в Брайтон. Там она участвовала в показательных полетах с базы гидросамолетов, специально построенной по этому случаю знаменитым британским изобретателем Магнусом Фольком.

Первые серийные летающие лодки компании "F.B.A." Type A оснащались ротативными моторами Gnome мощностью от 50 до 100 л. с. (37-75 кВт). Они отличались однореданными деревянными корпусами (лодками), обшивались фанерой и имели двухстоечные деревянные бипланные коробки с крыльями разного размаха, имевшими полотняную обшивку. Двигатель устанавливался между крыльями, он приводил во вращение толкающий воздушный винт. Самолеты пользовались успехом у частных покупателей, но командование французского флота не обращало никакого внимания на летающие лодки "F.B.A." вплоть до начала Первой мировой войны.

К началу 1915 года компания поставила морской авиации Великобритании и Франции несколько самолетов модели F.B.A. Type B, которая представляла собой усовершенствованный вариант летающей лодки F.B.A.-Leveque. Самолет имел складывающиеся крылья, что впоследствии стало характерной чертой самолетов компании F.B.A., а вскоре после него появилась модель с новым двигателем и улучшенными летными характеристиками, которая получила обозначение Type C. На последнюю поступили экспортные заказы, самолет также лицензионно выпускался за границей.

Экспериментальные самолеты компании "F.B.A.", построенные в рассматриваемый период, включали: один самолет Type C, оснащенный двумя ротативными двигателями; самолет Type C, отличавшийся усиленной носовой частью измененной формы и вооруженный 37-мм пушкой, размещенной в передней кабине; одноместный самолет с пушкой, имевший фюзеляж в виде типичной лодки и стандартное колесное шасси. Компания проводила также испытания амфибийных вариантов всех основных типов своих самолетов. Следует отметить, что летающие лодки "F.B.A." в годы Первой мировой войны внесли огромный вклад в борьбу союзников с германскими подводными лодками.

Россия купила 30 машин типа С с двигателем "Гном-Моносупап" (100 л. с.), еще 34 построили на заводе Лебедева. С 1915 года заменялась М-5 Д. П. Григоровича.

ЛТХ:

Модификация	Type B
Размах крыла, м	13.68
Длина, м	8.00
Высота, м
Площадь крыла, м2	33.50
Масса, кг
пустого самолета	535
нормальная взлетная	840
Тип двигателя	1 ПД Clerget 9B
Мощность, л.с.	1 х 130
Максимальная скорость, км/ч	105
Крейсерская скорость, км/ч	92
Практическая дальность, км	400
Практический потолок, м	2500
Экипаж, чел	2-3

Доп. информация :

Фотографии:

FBA A

FBA A

FBA A

FBA A

FBA A

FBA A

FBA B

FBA B

FBA B

FBA B

FBA B

FBA B

FBA B

FBA B

FBA B

FBA B

FBA B

FBA B

FBA C

FBA C

FBA C

FBA C

FBA C

FBA C

FBA C

FBA C

FBA C

FBA C

FBA C

FBA C

FBA C

FBA C

FBA C

Схемы:

FBA B

FBA C

Варианты окраски:

FBA C российского флота (c) А.Быков